一、六西格瑪管理的理論

六西格瑪管理作為一種全新的管理模式，充分體現(xiàn)著量化科學管理的思想理念。六西格瑪質量策略是建立在測量、試驗和統(tǒng)計學基礎上的現(xiàn)代質量管理方法。由摩托羅拉公司于1987年首創(chuàng)，作為全面滿足客戶需求的關鍵經營戰(zhàn)略，經過十多年的發(fā)展，逐漸被眾多一流公司采用。

1、六西格瑪管理的特點

強調系統(tǒng)的質量持續(xù)改善過程六西格瑪管理的特點主要體現(xiàn)在:

第一，強調以顧客為中心，真正站在顧客的角度，從滿足顧客需求出發(fā)；

第二，強調團隊的整體合作，動員組織各層、各部門人員共同參與；

第三，其實施的過程主要在向顧客傳遞價值，強調對關鍵業(yè)務流程的改進，重視影響流程所產生結果的關鍵因素；

第四，強調產品的優(yōu)質高效，通過不斷優(yōu)化流程，使降低流程的波動性，使產品質量更具穩(wěn)定性，成本更低，以達到更高的質量目標；

第五，以數(shù)據(jù)說話，依賴嚴謹?shù)慕y(tǒng)計技術和方法應用于管理當中，提倡量化管理；

第六，強調持續(xù)改進，使質量水平不斷向六西格瑪或更完美的質量目標接近，從而達成顧客的要求。

2、六西格瑪DMAIC方法介紹

DMAIC是指定義(Define)，測量(Measure)，分析(Analyze)，改進(Improve)，控制(Control)五個階段構成的過程改進方法，一般用于對現(xiàn)有流程的改進包括制造過程，服務工程，工作過程等等。一個完整的六西格瑪改進項目應完成“定義D,測量M，分析A，改進I， 控制C" 5個階段的工作，每個階段又由若干個工作步驟構成。

二、該汽車企業(yè)整車舒適性質量改進項目

1、定義階段

該汽車企業(yè)的車型車門關閉力忽高忽低，經常引起市場上用戶的抱怨，不能滿足顧客的需求。該汽車企業(yè)整車舒適性的抱怨分類如圖1所示:

圖1  整車舒適性市場抱怨分類

由圖1可見，車門關閉重是引起整車舒適性抱怨的主要項目，占到所有抱怨的63%左右，車門關閉是車輛每天使用過程中肯定要操作的項目之一，如果這個項目的質量得不到改善，那么用戶對于該汽車企業(yè)所生產的汽車的舒適性抱怨就不會下降。因此，為了滿足顧客的需求，降低顧客在整車舒適性方面的抱怨，我們將對車門關閉力大小的質量進行改善。

2、測量階段

六西格瑪是基于數(shù)據(jù)的決策方法，強調用數(shù)據(jù)說話，而不是憑直覺，根據(jù)經驗辦事。根據(jù)問題定義階段的要求，可知本項目需要對各個車型車門關閉力進行測量。以了解車門關閉力的情況，只有得到了大量數(shù)據(jù)后，后面的分析工作才能得以進行。經過3個月對各個不同車型的車門關閉力數(shù)據(jù)的收集，我們得到了如下分析圖，如圖2所示:

圖2  車門關閉力-控制圖

根據(jù)圖2的結果我們不難發(fā)現(xiàn)，車門關閉力確實存在著偏重的問題，根據(jù)設計標準來看，車門關閉速度的標準應該在0.5-1.Om/s之間，但是現(xiàn)在的車門關閉力幾乎都是在0. 9m/s左右，甚至還有超過上限值的情況出現(xiàn)。到底是什么原因導致了車門關閉力偏重甚至超出標準呢。在接下來的分析階段，天行健咨詢公司將通過一些質量工具對產生該問題的原因進行分析。

3、分析階段

組織團隊人員根據(jù)人，機器，材料，方法，環(huán)境等五個環(huán)節(jié)分析：

逐一分析要因確認各項可能因素，從而進一步得到影響車門關閉力重的關鍵因素。通過現(xiàn)場對車輛門框內側密封條裝配質量的抽查情況來看，確實存在密封條裝配不到位的情況。密封條裝配好后要用專用工具沿著車門滾動一周以確保密封條完全卡到位。但有時工人為了方便或者由于夾緊工具不夠用僅僅是用手沿著車門框壓一下密封條，這么做不能確保密封條的每條邊每個點完全卡到位，進而影響到車門關閉的力的大小。

在返修工段；工人在調整門板時只考慮到門板與車身的配合間隙，一味地追求車身與門板的匹配，一味追求外觀的美觀，有時會導致車門調整得太過靠里，引起了車門關閉力重。

通過對測量階段所得的數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn)夏天車門關閉力確實要比冬天的關閉力整體偏重，雖然車間里一年四季都有空調，但是由于考慮到能耗成本等原因，夏天車間里氣溫還是比較高的，加之夏天吃完午飯，人體本來就昏昏欲睡，工作的效率可想而知了。

門鉸鏈轉動時一定會產生一定的摩擦阻力，根據(jù)工藝規(guī)范要求，在門完全裝配好后，必須在鉸鏈處涂抹一定的潤滑劑，以減小鉸鏈工作時的阻力。連續(xù)1周對合格報交的車輛進行抽查發(fā)現(xiàn)，潤滑劑的涂抹有遺漏現(xiàn)象或者涂抹不均勻的現(xiàn)象發(fā)生。并未做到100%按照工藝要求來涂抹。

在調查中還發(fā)現(xiàn)許多員工由于單位里連續(xù)工作，回家又不好好休息，身體疲勞，情緒低落，對于有些問題也就睜一只眼閉一只眼，得過且過了。而車門關閉力重是由諸多環(huán)節(jié)引起的，門鎖裝配，鎖扣裝配，密封條裝配，鉸鏈裝配，車門調整，只要這些環(huán)節(jié)中有一項沒有做好都有可能引起關閉力重。因此我們的所有操作工都必須做到不接受缺陷，不制造缺陷，不放過缺陷。經過上述分析后，確定影響車門關閉力的關鍵輸入因素如下，見圖3:

圖3  車門關閉力重的關鍵原因

4、改進階段

①改進計劃

實際應用中首先執(zhí)行確認的關鍵因素中可快速改進的部分，比如人員操作失誤等;經過快速改進的因素不再進入下階段改進。根據(jù)表2中的關鍵輸入因素，我們逐一制定出改進方案。

②改進方案實施

針對密封條裝配不到位的情況，考慮到生產產能的增加，裝配密封條用的夾具確實存在不夠用的情況，車間向采購部門申請再采購兩套夾具。要求所有操作人員必須使用夾具對密封條進行裝配夾緊，并且在裝配好以后進行自檢，沿著門框拉一下密封條，檢查是否還有未裝配到位的點。

在返修工位，返修工在調整門板時要兼顧門板車身匹配和雨淋情況和車門關閉力的問題，在調整好門板后必須使用關閉速度計測量車門關閉速度，如果不合格必須對門板重新進行調整，直至合格，并且把測量合格的數(shù)值填寫在返修卡上作為記錄。

由于考慮到能耗以及生產成本等因素，車間內的空調溫度控制確實比以前略微嚴格了，一般在夏季，車間內的溫度通常調節(jié)在29℃左右，由于許多工位都是在日光燈照射下工作的，因此這些工位上的溫度會高于32℃，經過和動力科的協(xié)調，己經同意在炎熱的夏季將車間溫度控制在28℃以下，并在各個工位上發(fā)放防暑降溫用品，盡量給員工提供舒適的工作環(huán)境。

針對門鉸鏈轉動時摩擦力的問題，要求員工必須按照工藝要求進行潤滑劑的涂抹，涂抹完成后進行自檢，在ZP. 8前的板鏈檢查時增加目測鉸鏈潤滑劑涂抹情況的檢測項目。確保每輛下線的合格產品車的所有車門鉸鏈處均正確涂抹了潤滑劑。

針對新員工問題，要求在分配新員工崗位時要考慮到工位的重要性，在一些需要豐富經驗的工位上盡量少地安排新員工，等新員工熟練了，積累了一定的工作經驗后再進行調整。做好新員工的上崗前的技能培訓，以老帶新。加強老員工的責任意識，新員工裝配出了質量問題，相關負責的老員工也要受到關聯(lián)處罰。

針對員工疲勞作業(yè)的問題，我們現(xiàn)行的是兩班制，每班10小時的工作制，由于有些年輕員工家里路途遙遠，在單位里10小時高強度工作后回家又要上網玩游戲，飲食休息都不科學，致使身體狀況每況愈下，影響了工作的效率。對此我們的班長要定期對這些員工進行思想教育，告訴他們勞逸結合的重要性。另一方面，生產計劃部門也在對生產時間進行調整，增加一個班次，由現(xiàn)在兩班制改為三班制，每班8小時，這將大大降低員工的工作強度，從根本，上解決了這個問題。

方案實施后車門關閉重的問題得到了很大的改善，如圖4所示。對比圖2和圖4，我們發(fā)現(xiàn)車門關閉重己經由改進前的62. 5%下降到了改進后的15. 6%,己經不是用戶舒適性抱怨的主要項目了。

 圖4  車門關閉力量改進后的整車舒適性市場抱怨情況

5、控制階段

控制階段是維持改進成果的重要步驟，作為DMAIC過程的最后一個階段，控制是十分關鍵的，通過控制保持改進成果，避免回到舊的習慣和流程?？刂频哪康氖智宄?一旦改進完成，結果確定就要監(jiān)控過程的實施情況，以保持過程處于受控。

在控制階段主要做兩個方面的工作:

①將改進成果標準化

②對過程實施監(jiān)測確保過程受控。

天行健咨詢公司對于改進階段所制定出來的各種措施均寫入了該汽車企業(yè)相關的工藝指導書，車間安全作業(yè)指導書以及車間生產計劃表里，今后在員工的操作培訓，工作環(huán)境等問題上都是有章可循的。在改進措施實施后，還在重點檢查工位增加了車門關閉力的檢查項目，每天從批量報交車中抽檢6臺車，用于監(jiān)控確保過程受控。